多地强制安装OBD,是要淘汰国四车的征兆?
多地强制安装OBD并非直接淘汰国四车的征兆，而是为了加强柴油货车污染治理 、推动环保升级 ，同时为后续政策调整提供数据支持。政策背景与目的生态环境部指出 ，公路运输是导致大气污染物排放量居高不下的主要原因之一，柴油货车污染防治是重点工作 。
暂时不会淘汰 ，但有些城市开始禁止国四标准的车通行 ，大多数城市还是允许国四标准的车上路的 。不过如果要买车，还是买国五标准和国六标准的车比较好，以防政策有变。
通过传感器检测尾气排放是否超标 ，若发现异常会点亮故障指示灯（MIL）并存储故障代码 。为维修人员提供诊断接口 ，便于快速定位和修复排放相关故障 。
年检优化减负 取消动力滚筒轰油门 、噪音、车速表等6项检测项目，仅强化尾气OBD数据联网存档 ，不增加车主额外成本。存量老车豁免 8月1日前上牌的国国国六燃油车不追溯改造 、不强制淘汰 、不限行 ，同城过户完全不受限。
淘汰补贴与强制报废 财政补贴引导：多地推出3000-3万元不等的报废补贴（如山东2023年比较高补6万），但2025年后补贴可能逐步取消 。 强制报废门槛：部分省份对连续3次年检不合格的国三柴油车直接强制报废 。
国四国五柴油车强制加装OBD远程监控！不安装将被列入重点监管对象 多省要求重型柴油车加装OBD监控 近来 ，很多省份陆续发布通知 ，为打好柴油货车污染治理攻坚战，要求具备加装条件的国四国五在用重型柴油车需加装OBD远程在线监控。
国三淘汰开始冲刺,新增2地推国三报废补贴,皮卡比较高仅1.2万
国三柴油车的使用权限一直紧紧牵动着老皮卡用户的心 。此前 ，中国皮卡网曾为车友总结了各地国三皮卡报废补贴金额（《国三报废补贴进入倒计时》） ，从逐渐降低的补贴金额、针对国三车日益增多的限行、禁行政策等可以看出，2020年 ，国三淘汰已经进入冲刺阶段 。
宁波、佛山等13地发布强制国三淘汰 、限行新政,注意起来
宁波补贴力度：浙江宁波镇海发布国三车淘汰补贴标准方案 ，今年淘汰的国三车比较高可拿7万元补贴，但从2021年起，每年补贴递减。申请期限：国Ⅲ及以下老旧柴油货车提前淘汰补贴申请自细则实施之日起受理 ，至2022年12月31日截止 。2020年6月1日至细则实施之日前已报废且符合条件的车辆可补办补贴手续 。
国三柴油车并非立即强制报废 ，但受政策引导和地方限行影响，实际使用空间逐步收缩 ，淘汰进程正在加快。具体分析如下：国家层面：未设定强制报废年限 ，但鼓励提前淘汰根据《机动车强制报废标准规定》，其他载货汽车（包括部分柴油货车）的使用年限为15年 ，且可申请延迟报废 ，但最长不超过15年 。
国三柴油货车最新政策为多地发布限行 、禁行规定，部分地区对国三及以下排放标准柴油货车采取区域禁行、限行时段管控 、高峰时段限行等措施 ，且部分地区对违规车辆有处罚规定 。 具体如下：浙江东阳禁行起始时间：7月1日起。
026年国三车使用限制1）深圳 、广州、佛山 、江门 、汕尾等珠三角城市2026年1月1日起全域全天限行国三柴油货车 ，东莞已全域限行 。2）全国大部分地级市城区扩大禁行范围，2010年前上牌的国三车进城受限 。3）限行主要针对柴油货车 ，汽油车限行政策相对宽松。
限行对在本市行政区域范围内通行的外地车辆同等有效。
